Вид
|
Бортовой |
Внутренняя ширина, см
|
151 |
Внутренняя длина, см
|
301 |
Внутренние размеры кузова, мм
|
3009×1511×290 |
Габаритные размеры, мм
|
4351×1992×848 |
Высота бортов, см
|
30 |
Материал бортов
|
Оцинкованная сталь |
Полная масса, кг
Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.
|
750 |
Гарантийная грузоподъемность, кг
|
439 |
Вес, кг
|
311 |
Макс. нагрузка на замковое устройство, кг
|
750 |
Тип ТСУ
|
шар Ø50 мм |
Допустимая нагрузка на одну ось, кг
|
355 |
Наличие тормоза
Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас. Хотите знать больше? Читайте наши статьи: С тормозом или без? Устройство тормозной системы легковых прицепов
|
нет |
Тип подвески
|
Рессорная |
Количество листов рессоры
|
3 листа |
Кол-во осей
Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно. К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.
|
2 |
Кол-во колес
|
4 |
Размер колеса
|
R13 |
Дорожный просвет, мм
|
234 |
Колея колес, мм
|
1802 |
Погрузочная высота, мм
|
557 |
Высота тента, см
|
без тента |
Производитель
|
МЗСА (Россия) |
Уточните сколько будет стоить доукомплектовать прицеп МЗСА 817731 исп.022 тентом