Автомобильный прицеп данной марки может быть использован в различных целях, в том числе и непосредственно в коммерческих. Способен осуществлять перевозку крупногабаритных грузов, так как позволяет это производить данная марка модели. Прицеп для заезда техники может оснащаться комплектом трапов. Погрузочная высота низкая, борта достаточно прочные, рифленые, V-образное дышло. Рессорная подвеска. Опорное колесо входит в комплектацию, опорные стойки приобретаются дополнительно. Его можно использовать для перевозки каждый день, осуществляя транспортировку вездеходов, мототехники, квадрациклов, двух снегоходов, мотоциклов или же привлекать к транспортировке прочих грузов.
Прицеп ранее номил наименование МЗСА 831431.005.
Специально для вас мы можем изготовить крышку любого цвета по каталогу цветов RAL. Цвет на мониторе всегда отличается от цвета «в жизни», поэтому мы настоятельно рекомендуем съездить в ближайший магазин красок и посмотреть цвета в реальности.
|
Вид
|
Бортовой |
|
Внутренняя ширина, см
|
195 |
|
Внутренняя длина, см
|
345 |
|
Площадь пола платформы, м2
|
6,7 |
|
Внутренние размеры кузова, мм
|
3449x1951x290 |
|
Габаритные размеры, мм
|
5036x2504x2029 |
|
Высота бортов, см
|
29 |
|
Полная масса, кг
Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.
|
2500 |
|
Гарантийная грузоподъемность, кг
|
1700 |
|
Наличие тормоза
Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас. Хотите знать больше? Читайте наши статьи: С тормозом или без? Устройство тормозной системы легковых прицепов
|
есть |
|
Тип подвески
|
Рессора |
|
Кол-во осей
Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно. К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.
|
2 |
|
Кол-во колес
|
4 |
|
Размер колеса
|
R14 |
|
Дорожный просвет, мм
|
227 |
|
Колея колес, мм
|
2284 |
|
Погрузочная высота, мм
|
537 |
|
Производитель
|
МЗСА (Россия) |
