Прицеп Сталкер Touring Max (черный)

Скидка! Год выпуска прицепа - декабрь 2018г.

Прицеп Сталкер Touring Max вобрал в себя все лучшее, что должно быть в прицепе для перевозки мототехники. Эстетика, дизайн и функционал - все тщательно проработано. Прицеп является универсальным, т.к. подходит для всевозможной мототехники. 

Подвеска полностью независимая, пружинная с амортизаторами на А-образных рычагах. На сегодняшний день, эта подвеска одна из самых лучших, устанавливаемых на прицепах. Отличная геометрия, амортизация и энергоемкость позволяют ездить с прицепом по любым дорогам с практически любыми разумными скоростями.

  • Задний борт, закрывающийся на ключ
  • Внутреннее освещение (2 лампы)
  • Лебедка ручная с тросом и карабином
  • Наконечник Soft Dock - защитный колпак на сцепное устройство от повреждения бампера
  • Опорное колесо 150 кг
  • Скоба грузовая, 6 штук
  • Страховочный замок (противоугонка)
  • Цвет бортов черный
  • Цвет крышки черный
438185 395000 руб

или
В сравнение

Характеристики

Вид Бортовой
Внутренняя ширина, см 164
Внутренняя длина, см 354
Внутренние размеры кузова, мм 3540х1640х1550
Габаритные размеры, мм 4720x2135x2180
Полная масса, кг

Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.

750
Гарантийная грузоподъемность, кг 440
Вес, кг 310
Макс. нагрузка на замковое устройство, кг 1400
Тип ТСУ шар Ø50 мм
Наличие тормоза

Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.

Хотите знать больше? Читайте наши статьи:

С тормозом или без?

Устройство тормозной системы легковых прицепов


нет
Тип подвески Пружинная
Кол-во осей

Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.

К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.

1
Кол-во колес 2
Колея колес, мм 1870
Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий