МЗСА 842122.301

Прицеп МЗСА 842111.201 применяется для перевозки:
  • Колесный мини-погрузчик (bobcat)
  • Гусеничный мини-погрузчик (bobcat)
  • Мини-экскаватор
  • Мини-самосвал
  • Мини-бульдозер

Особенности прицепа МЗСА 842111.201:

  • Каждая ось рассчитана на нагрузку 1500 кг
  • Усиленные несущие борта (сталь 4 мм) 
  • Дно прицепа выполнено из многослойной ламинированной фанеры с противоскользящим покрытием
  • Опрокидываемый задний борт-трап даёт возможность самостоятельного заезда техники не зависимо от размера колеи колёс или гусеничного хода
  • Ходовая часть прицепа крепится к специальному силовому подрамнику, который принимает на себя основные ударные нагрузки во время езды и повышает надёжность конструкции 
  • Три автономных тормозных системы: рабочая, стояночная и аварийная. Рабочая тормозная система — для торможения при движении в составе автопоезда. Стояночная тормозная система — для фиксации прицепа во время стоянки. Аварийна тормозная система — для аварийного торможения при нарушении сцепки с тягачом
  • Герметичная светодиодная светотехника

Прицеп МЗСА 842111.201 имеет ряд преимуществ перед конкурентами:

  • Прицеп имеет надежное антикоррозийное покрытие (горячее цинкование) и через пару лет продолжает служить и радовать владельца, а не превращается в ржавый ящик
  • Комплектующие от немецкого производителя AL-KO Kober (Германия)
  • Опорное колесо и противооткатные упоры в штатной комплектации
  • Задние фонари надежно герметизированы за счет применения разъемов типа «байонет»
  • Презентабельный внешний вид
  • Качество проектирования и сборки от МЗСА (лидера российского рынка и одного из крупнейших производителей автоприцепов в Европе)

Базовая комплектация:

  • Замковое устройство AL-KO на 2700 кг под шар 50 мм
  • Опорное колесо 500кг
  • Держатель штекера, фонари и электропроводка с 13-контакнтым штекером
  • 2 противооткатных упора
  • Комплект документов для регистрации в ГИБДД (ПТС и ДКП)
  • Инструкция по эксплуатации с гарантийной отметкой
Дополнительное оборудование:
  • Запасное колесо
  • Кронштейн крепления запасного колеса
  • Подставка под ковш
  • Лебедка 

В настоящее время лебедка крепится над подставкой под ковш, что позволяет ей свободно перемещаться вдоль всего переднего борта.

Регулируемое дышло добавит к стоимости не менее 100 000 (нужно уточнять на момент заказа), срок поставки прицепа с регулируемым дышлом составляет три месяца.

Полностью ознакомиться со всеми аксессуарами для вашего прицепа можно ниже.

Гарантия:

Гарантия 12 месяцев с даты покупки. Гарантия распространяется на все, кроме резины.

Если у вас остались вопросы относительно данной модели, свяжитесь с нашими менеджерами. Консультанты помогут подобрать прицеп для конкретных нужд и быстро оформят заказ.

Читайте в нашем блоге:
410400 руб

или
В сравнение

Характеристики

Вид Платформа
Внутренняя ширина, см 197
Внутренняя длина, см 363
Площадь пола платформы, м2 6,6
Внутренние размеры кузова, мм 3647х1800 (с учетом выступающих частей 3632х1774)
Габаритные размеры, мм 5815х2337х1955
Высота бортов, см 30
Полная масса, кг

Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.

3500
Гарантийная грузоподъемность, кг 2590
Вес, кг 910
Макс. нагрузка на замковое устройство, кг 3500
Тип ТСУ шар Ø50 мм
Допустимая нагрузка на одну ось, кг 1800
Наличие тормоза

Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.

Хотите знать больше? Читайте наши статьи:

С тормозом или без?

Устройство тормозной системы легковых прицепов


есть
Тип подвески Рессорно-балансирная
Количество листов рессоры 7 листов
Кол-во осей

Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.

К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.

2
Кол-во колес 4
Размер колеса R14С
Дорожный просвет, мм 271
Колея колес, мм 2090
Погрузочная высота, мм 492
Угол свеса, град. 14
Производитель МЗСА (Россия)

Связанные товары

Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий