МЗСА 832164.201 с прямым тентом 210 см
Прицеп МЗСА 832164.201 имеет длиную широкую платформу и прекрасно подойдет для ежедневных грузовых перевозок в коммерческих целях и расчитан на длительный срок службы. Две рессорных оси с балансиром делают его более устойчивым и менее требовательным к равномерному распределению груза на платформе. По желанию прицеп можно оснастить опорным стойками, а также комплектом трапов (аппарелей) для заезда техники или лебедкой.
Основные преимущества прицепа над прицепами других производителей:
- Прочное дно из ламинированной фанеры устойчиво к износу и воздействию влаги.
- Надёжное V-образное дышло выдерживает сильные динамические нагрузки.
- Передний и задний откидные борта облегчают удобство погрузки и выгрузки длинномерного груза.
- Антикоррозийное покрытие методом горячего цинкования, создаёт надежную защиту от коррозии, обеспечивает долговечность прицепа и служит гарантией сохранности всех металлических элементов конструкции.
Базовая комплектация:
- Усиленный задний борт
- Опорное колесо
Тент, лебедка и опорные стойки являются дополнительным оборудованием.
|
Вид
|
Бортовой |
|
Внутренняя ширина, см
|
200 |
|
Внутренняя длина, см
|
518 |
|
Площадь пола платформы, м2
|
10,3 |
|
Внутренние размеры кузова, мм
|
5179x2000x282 |
|
Габаритные размеры, мм
|
6618x2549x876 |
|
Высота бортов, см
|
28 |
|
Полная масса, кг
Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.
|
2500 |
|
Гарантийная грузоподъемность, кг
|
1650 |
|
Наличие тормоза
Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас. Хотите знать больше? Читайте наши статьи: С тормозом или без? Устройство тормозной системы легковых прицепов
|
есть |
|
Тип подвески
|
Рессора |
|
Кол-во осей
Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно. К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.
|
2 |
|
Кол-во колес
|
4 |
|
Размер колеса
|
R14 |
|
Высота тента, см
|
210 см (от пола прицепа) |
