МЗСА 832154.221 с прямым тентом 210 см

Данный авто прицеп разработан для регулярной перевозки тяжелых грузов (до 1700 кг) и обычно используется в коммерческих целях или для перевозки тяжелых вездеходов и транспортных средств специального назначения, например, Argo Centaur. Внутренние габариты кузова состаляют 4,5×1,95 м, таким образом он может вместить практически любой груз, например, на нем можно безопасно перевозить 6-метровые доски и пиломатериал.

Кузов 4,5×1,95 м. Полная масса 2500 кг, тормозная система, рессорная подвеска. В стандартную комплектацию входит опорное колесо. Дополнительно можно приобрести опорные стойки, запасное колесо, тент, а также аппарели соответствующей грузоподъемности, если планируете использовать прицеп для перевозки техники.

Руководство по эксплуатации

Характеристики

Вид Бортовой
Внутренняя ширина, см 458.7
Внутренняя длина, см 195
Площадь пола платформы, м2 8.9
Внутренние размеры кузова, мм 4587×1951×282
Габаритные размеры, мм 6030×2500×871
Высота бортов, см 28
Полная масса, кг

Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.

2500
Гарантийная грузоподъемность, кг 1700
Вес, кг 800
Наличие тормоза

Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.

Хотите знать больше? Читайте наши статьи:

С тормозом или без?

Устройство тормозной системы легковых прицепов


есть
Тип подвески Рессорная
Кол-во осей

Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.

К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.

2
Кол-во колес 4
Размер колеса R14C
Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий