МЗСА 832154.201

Данный авто прицеп разработан для регулярной перевозки тяжелых грузов (до 1700 кг) и обычно используется в коммерческих целях или для перевозки тяжелых вездеходов и транспортных средств специального назначения, например, Argo Centaur. Внутренние габариты кузова состаляют 4,5×1,95 м, таким образом он может вместить практически любой груз, например, на нем можно безопасно перевозить 6-метровые доски и пиломатериал.

Кузов 4,5×1,95 м. Полная масса 2500 кг, тормозная система, рессорная подвеска. В стандартную комплектацию входит опорное колесо. Дополнительно можно приобрести опорные стойки, запасное колесо, тент, а также аппарели соответствующей грузоподъемности, если планируете использовать прицеп для перевозки техники.

Руководство по эксплуатации

237970 руб

или
В сравнение

Характеристики

Вид Бортовой
Внутренняя ширина, см 458.7
Внутренняя длина, см 195
Площадь пола платформы, м2 8.9
Внутренние размеры кузова, мм 4587×1951×282
Габаритные размеры, мм 6030×2500×871
Высота бортов, см 28
Полная масса, кг

Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.

2500
Гарантийная грузоподъемность, кг 1700
Вес 800
Наличие тормоза

Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.

Хотите знать больше? Читайте наши статьи:

С тормозом или без?

Устройство тормозной системы легковых прицепов


есть
Тип подвески Рессорная
Кол-во осей

Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.

К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.

2
Кол-во колес 4
Размер колеса R14C
Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий