Прицеп-фургон легковой для перевозки мототехники (квадроцикла, 2-х мотоциклов одновременно)

Прицеп-фургон многоцелевого использования предназначен для любителей активного отдыха, позволяющий совместить в себе функции перевозки мототехники: квадроцикла, снегохода, мотоциклов, скутеров с возможностью комфортного пребывания внутри прицепа. Конструктивной особенностью, позволяющей использовать прицеп для перевозки мототехники, является наличие откидывающейся аппарели, выносных опор (аутригеров) в задней части прицепа, крепежных такелажных колец в полу для фиксации груза. Корпус фургона изотермический, выполнен по сэндвич-технологиям с применением современных материалов, таких как армированный пластик, анодированный алюминиевый профиль, оцинкованная или нержавеющая фурнитура. Прицеп относится к категории О1 (полная масса до 750 кг), под водительское удостоверение категории «В» (возможно исполнение под категорию О2 с полной массой прицепа до 2500 кг).

Полная масса – 750 кг; Одноосная резиножгутовая подвеска (ось «AL-KO»); Без тормоза-наката; Опорное колесо; Сцепное устройство «AL-KO» под шар Ø 50 мм; Панели трехслойные, сэндвич технологии: утеплитель ППС экструдированный 30 мм, снаружи пластик усиленный; изнутри – оцинкованная сталь с полимерным покрытием; Пол - транспортная ламинированная фанера 12 мм; Скос в передней части (аэродинамический); Откидывающаяся аппарель, снаружи пластик усиленный белого цвета; изнутри – оцинкованная сталь с полимерным покрытием; Импортная оцинкованная фурнитура, по 3 петли на откидной аппарели; Штанговый запор Push.

Дополнительные опции: 
  • Опоры выносные в задней части г/п 200 кг, 1 шт. 2 500 р. 
  • Опоры выносные в задней части г/п 1500 кг (аутригер), 1 шт. 6 000 р. 
  • Направляющая для мотоциклов, 1 шт. от 4 000 р. 
  • Такелажная рейка 1 000 р./п.м. 
  • Окно открывающееся или сдвижное с москитной сеткой и темной шторкой, 900х400 (1000х500) Dometic от 30 000 р. 
  • Окно открывающееся с москитной сеткой и темной шторкой, 350х500 Dometic (Германия) 18 000 р.
  • Окно глухое 700х550 (отечественного пр-ва) 8 000 р. 
  • Окно сдвижное 700х550 (отечественного пр-ва) 8 500 р. 
  • Такелажные кольца, 1 шт. 800 р. 
  • Дверь с правой стороны шириной 700 мм по центру с внутренним замком 18 000 р. 
  • Подножка на кронштейне крыла со стороны боковой двери 2500 р. 
  • Настил пола алюминиевым рифленым листом 2 500 р./м² 
  • Исполнение фурнитуры и обрамления проема дверей из нержавеющей стали 25 000 р. 
  • Съемные трапы «сходни», 1 шт. от 5 000 р. 
  • Рессорная подвеска взамен резиножгутовой (1 ось) 5 000 р. 
  • Откидной пандус с настилом рифленым алюминиевым листом (взамен распашных дверей) 7 500 р. 
  • Скос в передней части фургона (аэродинамический) 5 000 р. 
  • Установка освещения внутри фургона 2 500 р. 
  • Холодильная установка Zanotti oт 5000 euro 
  • Бензиновый инверторный генератор 40 000 р. 
  • Плафон освещения внутри фургона 2 500 р. 
  • Тормоз наката на прицепы-фургоны категории О1 50 000 р. 
  • Исполнение фургона по индивидуальным параметрам + 7% к цене  
116500 руб
или
В сравнение

Характеристики

Вид Фургон
Внутренняя ширина, см 124
Внутренняя длина, см 224
Внутренние размеры кузова, мм 2240x1240x1275
Габаритные размеры, мм 2300x1300x1400
Полная масса, кг

Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.

750
Наличие тормоза

Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.

Хотите знать больше? Читайте наши статьи:

С тормозом или без?

Устройство тормозной системы легковых прицепов


нет
Тип подвески Резино-жгутовая
Кол-во осей

Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.

К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.

1
Кол-во колес 2
Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий