Прицеп-фургон легковой «Универсал-Люкс 13-16» с аэродинамическим скосом (легкий сэндвич)

Корпус фургона изотермический, выполнен по сэндвич-технологиям. За счет изотермических свойств и оцинкованной внутренней облицовки панелей фургон идеально подходит для перевозки продуктов питания и товаров промышленного назначения. При установке холодильного оборудования используется для перевозки грузов со специальными температурными условиями. Прочный конструктив профилей и сэндвич панелей дает возможность транспортировки грузов промышленного и строительного назначения. Наличие внутри фургона крепежных элементов (такелажная рейка, такелажные кольца) позволяет надежно фиксировать различные грузы с максимальной степенью сохранности. Прицепы относятся к категориям О1 и О2 полной массой от 750 до 3500 кг.

Полная масса – 750 кг; Одноосная резиножгутовая подвеска (ось «AL-KO»); Без тормоза-наката; Опорное колесо; Сцепное устройство «AL-KO» под шар Ø 50 мм; Панели трехслойные, сэндвич технологии: утеплитель ППС экструдированный 30 мм, снаружи пластик усиленный; изнутри – оцинкованная сталь с полимерным покрытием; Пол - транспортная ламинированная фанера 12 мм; Скос в передней части (аэродинамический); Задние двери двустворчатые, сэндвич, распашные на 2700 ; Импортная оцинкованная фурнитура, по 2 петли на каждую створку; Штанговый запор типа Push
Дополнительные опции: 
  • Опоры выносные в задней части г/п 200 кг, 1 шт. 2 500 р. 
  • Опоры выносные в задней части г/п 1500 кг (аутригер), 1 шт. 6 000 р. 
  • Направляющая для мотоциклов, 1 шт. от 4 000 р. 
  • Такелажная рейка 1 000 р./п.м. 
  • Окно открывающееся или сдвижное с москитной сеткой и темной шторкой, 900х400 (1000х500) Dometic от 30 000 р. 
  • Окно открывающееся с москитной сеткой и темной шторкой, 350х500 Dometic (Германия) 18 000 р.
  • Окно глухое 700х550 (отечественного пр-ва) 8 000 р. 
  • Окно сдвижное 700х550 (отечественного пр-ва) 8 500 р. 
  • Такелажные кольца, 1 шт. 800 р. 
  • Дверь с правой стороны шириной 700 мм по центру с внутренним замком 18 000 р. 
  • Подножка на кронштейне крыла со стороны боковой двери 2500 р. 
  • Настил пола алюминиевым рифленым листом 2 500 р./м² 
  • Исполнение фурнитуры и обрамления проема дверей из нержавеющей стали 25 000 р. 
  • Съемные трапы «сходни», 1 шт. от 5 000 р. 
  • Рессорная подвеска взамен резиножгутовой (1 ось) 5 000 р. 
  • Откидной пандус с настилом рифленым алюминиевым листом (взамен распашных дверей) 7 500 р. 
  • Скос в передней части фургона (аэродинамический) 5 000 р. 
  • Установка освещения внутри фургона 2 500 р. 
  • Холодильная установка Zanotti oт 5000 euro 
  • Бензиновый инверторный генератор 40 000 р. 
  • Плафон освещения внутри фургона 2 500 р. 
  • Тормоз наката на прицепы-фургоны категории О1 50 000 р. 
  • Исполнение фургона по индивидуальным параметрам + 7% к цене  
114000 руб
или
В сравнение

Характеристики

Вид Фургон
Внутренняя ширина, см 154
Внутренняя длина, см 244
Внутренние размеры кузова, мм 2440x1540x1375
Габаритные размеры, мм 2500x1600x1500
Полная масса, кг

Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.

750
Наличие тормоза

Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.

Хотите знать больше? Читайте наши статьи:

С тормозом или без?

Устройство тормозной системы легковых прицепов


нет
Тип подвески Резино-жгутовая
Кол-во осей

Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.

К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.

1
Кол-во колес 2
Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий