МЗСА 817701 с пластиковой крышкой h=136 см

Одноосный легковой прицеп МЗСА 817701 с пластиковой крышкой — лучший вариант для тех, кто перевозит багаж, не помещающийся в багажнике легкового автомобиля, начиная с мебели и стройматериалов и заканчивая мототехникой. Не такой громоздкий, как старшие братья, но уже не такой миниатюрный, как МСЗА 817710, благодаря чему в него помещается практически все, что нужно дачнику и рыбаку.

Этот прицеп оборудован рессорной подвеской, разработанной и произведенной в Германии компанией AL-KO Kober AG. Она отличается энергоемкостью, плавностью хода и надежностью. Прицеп оснащен откидными бортами (передним и задним), опрокидываемым кузовом («самосвал»), и четырьмя кольцами крепления груза. Длительный срок эксплуатации прицепа обеспечивается антикоррозийным покрытием (горячее цинкование).

Полная масса прицепа согласно ПТС 750 кг .

77050 руб
или
В сравнение

Характеристики

Вид Бортовой
Внутренняя ширина, см 123
Внутренняя длина, см 245
Внутренние размеры кузова, мм 2453x1231x290
Габаритные размеры, мм 3777x1720x1852
Высота бортов, см 29
Полная масса, кг

Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.

750
Гарантийная грузоподъемность, кг 530
Наличие тормоза

Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.

Хотите знать больше? Читайте наши статьи:

С тормозом или без?

Устройство тормозной системы легковых прицепов


нет
Тип подвески Рессора
Кол-во осей

Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.

К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность.

1
Кол-во колес 2
Размер колеса R13
Дорожный просвет, мм 172
Колея колес, мм 1522
Погрузочная высота, мм 582
Площадь пола платформы, м2 3
Высота тента, см 106
Комментарии

Пока нет комментариев

Написать комментарий